10万元家轿王者局朗逸出“顺子”英朗“王炸”!

发布时间:20-06-27

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10万元家轿王者局 朗逸出“顺子”英朗“王炸”!

有车以后 有车以后 2020-04-23

在10万元家轿市场上,“中规中矩”、“四平八稳”一直以来或许都是很多销量大户们遵循的黄金法则,大众朗逸就是其中一员。然而在国内汽车市场深刻变革的今天,朗逸还是更适合广大消费者的选择吗?累计销量超过150万台的别克英朗给出了另一个答案……

不久前,英朗典范正式上市,新车除了在配置上进行升级之外,还带回了经典的1.5L四缸发动机。一个是众所周知的大众销量支柱,一个是焕新而来的全民家轿,在消费需求日益升级的今天,谁更能满足我们的需求呢?有一说一,我们今天就来对比见“真章”。

(大众朗逸)

(别克英朗)

造型设计关乎第一印象,在10万元这个级别的家用轿车身上,这一点尤其重要。

大众家族早年间就是凭借着“家族化脸谱”的玩法,一招鲜吃遍天,奠定了自己在中国市场的地位。然而这样的玩法被来回套用之后,便难以再摆脱“套娃”的嫌疑,不信你可以把朗逸前脸的照片和大众家族其他家轿的前脸混在一起,看看有几个人可以把它们辨别得清楚。经典的另一面即是守旧,套娃造型虽然很难犯错,但也确实难以符合当下消费人群更加多元化的审美需求。

(2015款朗逸)

(2019款朗逸)

从2015款到2019款的朗逸对比图可以看到,四年间,朗逸的外形几乎没变化。反观别克英朗,从2015年以全新形象推出至今,设计风格一直在进化。

(2015款英朗)

(英朗典范)

最新的英朗典范远远看去就像mini版的君越,舒缓、平顺的车身线条,为车身优雅、动感的姿态加成,车头盾牌形状的飞翼式格栅的加入更透露着车辆的端庄和大气。

至于内饰和配置方面,更能直接地感受到二者的差别。为了公平起见,我们选择两车目前最新的版本进行比较,朗逸启航1.5L自动舒适版(指导价12.29万),以及英朗典范1.5L自动精英型(指导价12.59万)。

(朗逸启航1.5L自动舒适版内饰)

(英朗典范1.5L自动精英型内饰)

在内饰风格上,朗逸依然是非常标准的“套娃”风格。如果单看内饰图片,你可能比外观更难分辨出这是大众哪款车……而英朗走的则是居家温馨风格,重点在于售价仅相差3000元的两款车在配置上却像是两个不同时代的产品。

在移动互联的时代,手机几乎成了每个人的必需品,即便在车上也不例外。但是朗逸启航连个中控屏都没有,单碟CD、收音机和AUX接口的配置似乎停留在10年前的水平,智能化和网联化就更不能奢望了。

(朗逸中控)


(英朗7英寸触控液晶屏)

反观英朗典范则带来了别克全新一代eConnect互联技术,7英寸触控液晶屏集成了安吉星、高德路况导航、在线音乐以及Apple CarPlay和CarLife手机映射、OTA升级等功能,开车不用再盯着手机看地图、听歌也不需要再下载本地音乐,每年还有100G的终身免费流量可使用,可以说,几乎满足了所有在车上的基本互联互通功能。这也是上汽通用一直以来深入了解中国用户需求,积极进化的结果。

(英朗LED大灯)

(朗逸卤素大灯)

除了迎合年轻消费者移动互联需求,在很多注重实用性的配置方面,也凸显出两款车价值观的差别。比如说,英朗全系标配四轮独立显示的胎压监测、LED日间行车灯,具体车型来看,英朗典范1.5L自动精英型上配备了自动感应LED大灯,直接提升了夜间驾驶的视野安全性,反观朗逸启航1.5L自动舒适版,依然是那多年不变的卤素大灯

(英朗倒车影像)

除此之外,对新手司机来说至关重要的倒车影像在英朗典范1.5L自动精英型上也能找到。而这恰恰又是朗逸启航1.5L自动舒适版没有的。

在对于乘客来说至关重要的舒适性体验上,两款车的差距更是一目了然。


(朗逸采用织布座椅)


(朗逸后排无空调出风口)

朗逸启航连最起码的天窗都没有,多年来还是采用织物座椅,后排不仅没设置出风口,中间的地台凸起也非常严重,这对于一款家用轿车来说实在是过于“小气”,舒适度大打折扣。


(英朗采用皮质座椅)


(英朗后座出风口)

再来看英朗典范,车顶天窗、皮质座椅、后排出风口样样具备,同时地台高度也基本可忽略,最大程度地保证后排乘客的舒适性。

压缩成本是整个汽车行业都面临的课题,只不过在关乎用户日常使用便利和安全的地方上如何做取舍,这两位对手已经给出了各自的答案。

最后再来说说动力,我们选取的两款对比车型均搭载1.5L+6AT的动力组成,参数上平分秋色,两套动力系统也都经过百万车主的检验,足够成熟。

从动力体验来看,朗逸启航的动力就像它沉稳的外观一样给人平顺、舒适的驾驶感受,而英朗典范的1.5L动力表现是有惊喜的,上脚轻快、油门响应积极,能够让驾驶者体验到一定的驾驶乐趣,尤其年轻人会非常喜欢。

(英朗发动机舱)

(朗逸发动机舱)

在这个级别的车型中,采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的底盘组合是最为常见的,包括朗逸在内用的都是符合价位的这种底盘结构。而英朗却仍在使用成本更高的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂组合,这两种做法其实都无可厚非,但像朗逸这样的前者更多是以考虑企业的生产成本、利润增长为重,而英朗选择把消费者的驾驶乐趣和乘坐感受放在第一位,其中高下不言自明。

还有一点值得说明的是,即便两款车都属于传统燃油车,但英朗依然没有停下持续升级进化的脚步:最新款的英朗除了1.5L四缸车型的归来,更针对汽车行业电气化的趋势,带来了颇具技术含量的1.3T+48V的轻混版本,为用户带来更好的动力和燃油经济性方面的升级,该版本也将于近期正式上市。还是印证了那句话,英朗遵循的是积极进取的价值观。而至于朗逸,闭着眼睛也知道,依然是EA211打天下的老调调。

从上述分析来看,两车尽管造型风格仁者见仁、智者见智,但配置上的差异却是不争的事实。朗逸有着巨大销量带来的口碑和大众品牌的溢价,但在产品力层面却处处透露着成本控制的痕迹。而且,多年来朗逸始终故步自封,没有实质的变化,英朗则是一直在洞察消费者的需求。无论是造型设计、功能配置还是动力总成,英朗依旧在不断升级。相比之下,英朗更为锐意进取、全面厚道,也更懂得当前中国家庭消费者的需求。「10万块究竟买什么轿车好」这道题,相信大家心里已经有了答案。

Ps:英朗典范现已到店,1.3T+48V轻混版本也将于近期上市,大家可以通过别克官网或联系当地经销商了解最新购买信息哟~

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